«ГЛОНАССОВЫЙ ПРИОРИТЕТ»

Власти ищут пути продвижения пестуемого ею проекта глобальной навигационной системы «ГЛОНАСС» в массы. Стартовой площадкой для формирования потребительского спроса на российские навигационные технологии может стать продукция отечественного автопрома. По крайней мере, такой вариант рассматривается. Результат должен помочь нашей глобальной навигационной системе в борьбе за место под солнцем (у нее не менее глобальный конкурент — американская система навигации GPS), и продукция «АвтоВАЗа», символизирующая чудо отечественной автомобильной техники, получит еще одну инъекцию привлекательности.

«АвтоВАЗ» сообщил, что проводит исследовательские работы с целью подготовки вариантов комплектации автомобилей LADA навигационным оборудованием. Установка автомобильной системы спутниковой навигации ГЛОНАСС прорабатывается как для выпускаемых моделей (Калина, Приора), так и для нового семейства LADA класса С (проект 2116). Никаких конкретных обещаний автопроизводитель по срокам появления новых украшений на его продукции не дает.

Если исследовательские изыскания АвтоВАЗа закончатся в пользу ГЛОНАСС, то вскоре на рынок могут въехать новые «Лады», напичканные продвинутыми прибамбасами, а в России появится база для создания полноценного коммерческого рынка навигационных услуг и сервисов. Эксперты поспешили просчитать последствия появления встроенных автонавигаторов ГЛОНАСС на отечественных авто.

По данным независимого специалиста в области навигации Марины Рожковой, первый этап проекта оценивается в несколько десятков миллионов долларов. Заинтересованность АвтоВАЗа понятна, указывает эксперт. Во-первых, комплексная мультимедийная платформа по себестоимости установки получается все равно дешевле, чем приобретение и установка конечным покупателем автомобиля нескольких разных устройств.

И еще один аргумент приводит М. Рожкова. В случае предустановки такой системы на ВАЗовском конвейере, экономия на допоборудовании составит порядка 10 тыс. рублей или около 50%. С учетом спутниковой сигнализации экономия может достигать 22-30 [тысяч — прим. GPSearch.Org] рублей или 150-200%, полагает эксперт.

М. Рожкова считает, что все это повысит привлекательность отечественного автомобиля, так как покупатель получает уже полностью «нафаршированную» всей необходимой потребительской электроникой машину. Причем, по ряду параметров (та же поддержка ГЛОНАСС), похоже, что «фарш» превосходит аналоги на автомобилях зарубежного производства.

Не все российские автолюбители торопятся соглашаться с экспертом, особенно те, кто привык к более комфортный продукции иностранного автопрома. Им хоть чем напичкивай ближайших родственников «Жигулей», они все равно смотрят в сторону. Некоторым просто не нужны эти новомодные игрушки. Словосочетание «встроенный ГЛОНАСС» на них не производит никакого впечатления.

«Я лучше куплю совершенно «пустой» Гольф и навешаю на него все, что мне нужно, чем позарюсь на «АвтоВАЗ», — заявил изданию IFX.RU автомобилист с 30-летним стажем езды по российским дорогам на продукции не менее российского автопрома, но всего лишь с двухлетним стажем общения с иномаркой. Конечно, есть и другие мнения. Ведь многие покупают лады-калины-приоры. Автонавигаторы GPS подорожают

В скором времени импортные устройства автомобильной GPS-навигации могут подняться в цене. Причиной тому станут заградительные пошлины, введения которых добиваются сторонники отечественной навигационной системы ГЛОНАСС.

Дело связано с тем, что «АвтоВАЗ» намерен оснастить в 2009 году системой ГЛОНАСС 10–15 тысяч легковых автомобилей «Лада-Приора», а в следующем году эту опцию получат и «Калины».

Эксперты рынка указывают, что проект активно лоббируется на правительственном уровне, так как в случае его успеха есть шанс развить потребительский рынок для отечественной навигационной системы, что до сих пор так и не удалось сделать. Другого пути активизировать потребительский рынок ГЛОНАСС просто нет, так как технические характеристики существующих приемников не позволяют массово устанавливать российскую систему в современные навигационные потребительские гаджеты (будь то автонавигатор или коммуникатор) — только встроенные автомобильные системы могут обеспечить «массовое развертывание» ГЛОНАССа уже сейчас. А без полноценного коммерческого рынка, как признают многие эксперты, перспективы ГЛОНАССа еще долго будут весьма призрачны.

К настоящему времени для автомобилей найден вариант, не требующий наличия ГЛОНАСС-GPS-приемников, сравнимых по техническим характеристикам с приемниками GPS: габариты, энергопотребление, цена. Также разработана документация по установке мультимедийных электронных платформ в автомобили нового семейства «Приора», и с осени этого года все машины этой марки будут оборудоваться системой ГЛОНАСС прямо на сборочном конвейере. На данный момент этот проект находится на финальной стадии согласования. Первый этап его реализации оценивается в несколько десятков миллионов долларов.

Если верить статистике, то 80% покупателей вазовских автомобилей старших семейств оборудуют их магнитолой (car audio), средняя стоимость которой вместе с установкой составляет 350 долларов. Сигнализацией оборудуют 90% купленных автомобилей — это около 200 долларов. Самый простой автонавигатор стоит от 3500 рублей, а спутниковая навигационная система (именно такая входит в состав комплексной платформы) — от 700 до 1000 долларов.

Суммарно получается 550 долларов расходов на магнитолу и сигнализацию. Если вдобавок покупается автонавигатор, доходит до 650–700 долларов. А в случае установки спутниковой охранной системы — до 1050–1350 долларов.

Конкурентным плюсом для «АвтоВАЗа» является то, что комплексная мультимедийная платформа по себестоимости установки получается все равно дешевле, чем приобретение и установка в автомобиле нескольких разных устройств. В случае предустановки во время сборки машины стоимость упомянутой системы — около 200 долларов. После дилерских и розничных «накруток» до покупателя система дойдет по цене 350 долларов. То есть все равно получается экономия на допоборудовании порядка 10 тысяч рублей или около 50%. С учетом спутниковой сигнализации экономия достигает 22–30 тысяч рублей.

Вице-президент компании «Вобис Компьютер» Виктор Лопатин поддерживает инициативу. «Я считаю, что проект интересный, начинание правильное. Если инсталляция будет действительно массовой, то есть количество таких автомобилей с предустановленной системой ГЛОГНАСС будет хотя бы несколько сот тысяч, то это даст базу для активного развития рынка навигационных сервисов. При наличии в такой платформе системы обратной связи в виде модуля высокоскоростного мобильного Интернета первым из таких сервисов станет отображение актуальной дорожной ситуации в режиме реального времени. Помимо этого, появится возможность получать обновления карт и навигационного ПО автоматически, без участия пользователя. Все это существенно повысит эффективность использования навигационных систем не только конечными потребителями, но и корпоративным рынком, который получит мощный инструмент для управления и планирования транспортных потоков, логистических сервисов и услуг».

В рамках проекта уже активно обсуждаются предложения по введению ряда заградительных мер (таможенные пошлины) на устройства с поддержкой GPS (в том числе автонавигаторы). В частности, с такой инициативой выступил неделю назад глава Роскосмоса Алексей Перминов.

В свою очередь, независимый аналитик рынка GPS-ГЛОНАСС-навигации Михаил Фадеев оценивает инициативу по внедрению системы ГЛОНАСС весьма неоднозначно. «С одной стороны, это похоже на правду — реально в текущей ситуации, с текущим положением дел в области производства приемников, поддерживающих ГЛОНАСС, других способов «внедрения» системы на потребительский рынок я не вижу. Но с другой стороны, даже самые лучшие и «продвинутые» приемники отечественного производства не выдерживают никакой критики по сравнению с чипами GPS. Характеристики отличаются на порядок: по размеру, по энергопотреблению и, что самое главное, по цене, — заявил эксперт. — Цены на ГЛОНАСС-приемники превосходят цены на GPS-чипы на порядок — около 100 против 10 долларов. Ни о каком массовом внедрении указанных приемников в потребительскую электронику, будь то коммуникаторы или навигаторы, речи, понятно, идти не может. Подобные проекты пока единичны и касаются лишь самых «габаритных», то есть наименее привлекательных для потребителя и «увесистых» для их кошелька моделей».

Впрочем, по его мнению, подобная «инсталляция» на стадии производства, во-первых, сокращает себестоимость изделий за счет массовости, что напрямую ведет к сокращению стоимости приемников. А во-вторых, габариты и энергопотребление здесь становятся менее критичными. И, наконец, даже разница в цене в 90 долларов легко «тонет» в тысячах долларов стоимости автомобиля. К тому же, отмечает эксперт, насколько известно, речь идет о встраивании навигации как одной из функций штатной мультимедийной платформы, что также способствует снижению цены изделия для конечного потребителя.

Впрочем, исполнительный директор «Русских навигационных технологий» Иван Нечаев не верит, что «заградительные меры» способны помочь рынку. Скорее, навредят. Он считает, что до тех пор, пока на рынке есть сильное «давление» дешевого и доступного GPS, у производителей ГЛОНАСС-приемников есть стимул для их совершенствования. Как только такого давления не будет, конкуренция умрет, не будет естественных причин, подталкивающих производителей к улучшению характеристик и стоимости своих изделий.

Источник: http://www.geo-garant.ru